隨著大氣污染防治、燃油消耗限值、內燃機節能減排、機動車排放升級等政策的相繼出臺，給在節能減排過程中的“困難戶”汽車行業帶來了巨大壓力，但同時也給輕量化汽車帶來了發展機遇。

大家知道鋁制掛車自重輕，外形也美觀。就憑鋁制掛車美觀的外形，也能吸引不少掛車用戶的眼球。同時，自重輕油耗也能較大幅度降低。有統計，載重掛車自重每減重10%，油耗可降低6%至8%。按標準車體計算，鋁制掛車可以減重3噸，這樣在年行駛15萬公里的情況下，每輛掛車每年可節省燃油5175升，減少二氧化碳排放量12.93噸。
“輕量化掛車表面上看起來涉及的行業不大、車輛不多，但實際效果非常顯著。”李德峰說，長期以來，載重掛車都是交通運輸領域的燃油消耗大戶。據統計，目前我國載重掛車（廂式掛車、中重卡掛車、平板掛車）保有量約300萬輛，盡管占汽車總保有量的比例不高，但其燃油消耗量卻占到汽車總消耗量的25%以上。
中國有色金屬工業協會輕金屬部副主任李德峰表示，協會這幾年一直把擴大鋁在交通運輸行業的應用作為重點工作來抓,致力于推動高效節能鋁制掛車產業化,利用各種途徑宣傳鋁制掛車,鼓勵核心企業加大研發投入和市場試用，并確定鋁制掛車為汽車輕量化的突破口，是未來載重掛車發展的必然趨勢，也是汽車領域實現節能減排的重要途徑。
近些年來，電子商務的興起為電商物流開啟了前所未有的廣闊空間。現在的電商物流主要拉的都是小而輕的生活消費品，因此更需要外表美觀、防水封閉性好的鋁制掛車，這給鋁制掛車的推廣應用帶來了難得的發展契機。
但目前，我國鋁制掛車剛剛起步，市場保有量很少。如果我國鋁制掛車達到發達國家70%的普及率，保守估算，每年可節約燃油消耗766萬噸、減少二氧化碳排放2200萬噸。同時鋁材還是一種節能環保材料，可循環再利用率達90%以上，回收價格是鋼材的5倍，這無形之中也給用戶帶來了一筆直接收益。
總的來說，鋁制掛車在節能減排、提高運輸效率、降低物流成本等方面的優勢不言而喻。
6月11日通過的《物流業發展中長期規劃》提出，到2020年基本建立現代物流服務體系，提升物流業標準化、信息化、智能化、集約化水平，提高經濟整體運行效率和效益。近年來我國發布的《物流業調整和振興規劃》、《交通運輸“十二五”發展規劃》等也都要求發展綠色交通、加快節能減排、提升車輛裝備。這些都為推進汽車輕量化，尤其是載重掛車輕量化提供了更好的政策環境。
值得關注的是，由于生產投入大、車輛售價貴、交通運輸行業管理有待加強等問題的客觀存在，目前鋁制掛車在擴大市場應用中遇到了困難，不能規模化生產，就意味著無法降低生產成本，也就難以擴大市場。針對這一矛盾，李德峰建議，將高效節能鋁制掛車產業化及示范應用列為重大專項，提供專項資金支持；出臺貼息、減免稅費等優惠政策，鼓勵用戶購買使用鋁制掛車；研究制定更為嚴格的汽車平均燃油效率標準和環保回收等法律法規，為大面積推廣應用高效節能鋁制掛車創造良好的環境。